Державний вищий навчальний заклад


Браіло Юлія, Шевцова Влада



Сторінка104/305
Дата конвертації29.03.2019
Розмір4,44 Mb.
1   ...   100   101   102   103   104   105   106   107   ...   305
Браіло Юлія, Шевцова Влада

студентки 2 курсу фак-ту менеджменту

Наук. кер.: ст.викл. Осаул А.О.
ШЛЯХИ РОЗВИТКУ МАШИНОБУДУВАННЯ У ПІВНІЧНІЙ КОРЕЇ

У сучасному світі машинобудування є провідною галуззю національної економіки й зазвичай складає 1/3 обсягу всієї промислової продукції світу. Саме ця галузь значною мірою визначає напрям науково-технічного прогресу. Також машинобудування задовольняє потреби кожного індивідуального споживача, що можливе тільки завдяки розвитку економіки. Для сучасної Південної Кореї ця галузь є дуже важливою, оскільки за виробництвом деяких видів верстатів вона випередила навіть США, збільшивши свої показники на 63%, за часткою експорту Південна Корея вийшла на 7 місце у світі, а за імпортом і споживанням на 4. Сьогодні Південна Корея стала частиною світової структури машинобудівної галузі[1].

Дослідження модернізації машинобудівної галузі Південної Кореї представлені в роботах таких вчених як Володимир Кондратьєв та Володимир Сметана.

Метою статті є дослідження чинників, які вплинули на розвиток машинобудування Південної Кореї і перетворили цю галузь на одну з найрозвиненіших галузей Південної Кореї.

Протягом декількох десятиліть весь світ слідкував за рядом країн, що розвиваються, які демонстрували справжні «економічні дива» і за короткий проміжок часу зайняли провідні позиції у різних сферах діяльності, у тому числі й у машинобудуванні. Серед них була і Південна Корея, яка після війни була настільки економічно відсталою, що її ВВП на душу населення не досягав 100 дол. США. Завдяки допомозі США і відповідних заходів уряду в 1960-х рр. в країні розпочалася індустріалізація, в результаті якої в 70-х рр. в країні активно розвивалася важка промисловість, в тому числі машинобудівна галузь. У 1980-х рр. машинобудування стає провідною галуззю важкої індустрії в Південної Кореї. Відбувалося швидке зростання виробництва верстатів, що було пов’язане з розширенням внутрішнього ринку. Південнокорейське верстатобудування було забезпечено потужною основою для подальшого розвитку і зростання попиту на продукцію завдяки великому капіталовкладенню і успішному виконанню планів економічного розвитку країни. Ще одним фактором успіху корейського машинобудування була тактика запозичення зарубіжних технологій. Починаючи з 1980-х рр., південнокорейський уряд залучає в свою країну іноземні інвестиції та сучасні технології [2].

Сьогодні загальне машинобудування виробляє широкий спектр засобів виробництва для інших галузей – токарні та фрезерні верстати, в тому числі з програмним управлінням, прецизійні верстати, а також газові турбіни, двигуни внутрішнього згоряння, обладнання для текстильної промисловості, силові пристрої, автомобільні запчастини, будівельне, гірничорудна і важке енергетичне обладнання, конвеєрне обладнання, модулі і т.д. Воно випускає і сільськогосподарські машини, а також різноманітні вимірювальні прилади (тонке машинобудування). Автомобілебудування в Південній Кореї входить в комплекс галузей, що забезпечують завоювання нових позицій на зовнішніх ринках. Стратегія формування автомобільного експорту будувалася з урахуванням основних тенденцій світового виробництва автомашин. Південній Кореї належало насамперед зіткнутися там з таким потужним конкурентом, як Японія, яка захопила в кінці 90-х років одну п'яту частину автомобільного ринку в США. Японія стала серйозним суперником не тільки для корейських фірм, але і для західних, які в цьому випадку виявилися змушеними кооперуватися з автовиробниками країн, що розвиваються, здатних забезпечити випуск якісних запасних частин і компонентів по можливо більш низьким цінам [2].

Велику роль в економіці Південної Кореї відіграють національні фінансово-промислові групи (чеболі), які є сімейно-клановими конгломератами, які мають значні привілеї і контролюють від 10 до 30 великих компаній, що працюють в різних галузях промисловості, володіють торговими фірмами, банково- страховими установами . Зараз у країні діють понад 50 фінансово-промислових груп, частка яких становить понад 1/4 національного доходу, 3/4 продукції і послуг, 1/2 банківського кредиту. Генеральні торгові компанії, які входять до складу чеболі, забезпечують до 50% всіх зовнішньоторговельних поставок. Найбільшими південнокорейськими чеболі є «Самсунг» (електроніка, машинобудування, хімічна промисловість), «Хьонде» (електротехніка, автомобілебудування, суднобудування, будівництво), «LG-electronic» (електротехніка, нафтохімія), «Деу» (автомобіле- і суднобудування, електротехніка ), «Санкьон» (нафтохімія, текстильна промисловість, транспорт), «Ханджін» (машинобудування, будівництво), «Лотте» (харчова та хімічна промисловість, транспорт) та ін. [3].

Отже, машинобудування сьогодні здатне забезпечувати як потреби своєї економіки, так і запити експорту. Високі темпи розширення потужностей цієї галузі гарантує досить стабільне підвищення питомої ваги продукції машинобудування в валовій продукції всього промислового виробництва країни.

Література


  1. Портал машинобудування. Розвиток верстатобудування Південної Кореї.― [Електронний ресурс]: — Режим доступу: http://www.mashportal.ru.

  2. Південна Корея у світовому господарстві.― [Електронний ресурс]. ― Режим доступу: http://library.by.

  3. Сайт природничих і соціально-гуманітарних наук.― [Електронний ресурс]: — Режим доступу: http://www.estnauki.ru.





Поділіться з Вашими друзьями:
1   ...   100   101   102   103   104   105   106   107   ...   305


База даних захищена авторським правом ©pedagogi.org 2017
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка